Вначале было слово.. и слово это было - велюр

Я, признаться, любитель кожи, как части одежды, так и части салона автомобиля или мебели. И вот, сделав выбор при приобретении автомобиля в пользу экземпляра в отличном состоянии но без кожи, нежели убитом но с кожей, я задался мыслью довести машину то уровня, дарящего мне состояние общего счастья и частичного оргазма при пребывании за рулем

И стало слово делом. Первым делом я нашел салон с убиенной машины 1996 года, синяя кожа. Поиск занял два месяца, спрос на кожаные салоны большой и владельцы расставаться не желают. Салон оказался в отличном состоянии, установили сами. Вот первая фотография (простите за качество, снималось телефоном):

Через некоторое, довольно продолжительное время, было принято решение заняться работой над салоном авто. Был найден мастер, сделаны эскизы.

Первым делом предстояла разборка салона автомобиля, операция кропотливая, трудоемкая, неблагодарная.

Заодно было решено воспользоваться разобранным состоянием салона, чтобы переложить аккустическую проводку, сделать заднюю полку и подиум для сабвуфера. Прошло почти два месяца с момента начала работ, когда машину начали собирать. Это были трудные дни. Наконец, основное количество работ было сделано и к настоящему моменту машина практически готова, по части салона.

Новый салон автомобиля выдержан в строгой бежево-синей гамме, с элементами серого цвета и металла (хром, алюминий).

Первое и наибольшее внимание привлекает руль автомобиля. Двухцветная гамма - его конек. Внутренние поверхности отделаны бежевой кожей, с заходом на поверхности, обращенные к водителю. Эти переходы продолжаются на щитке приборной панели, лицевая поверхность которого отделана бежевой кожей, переходящей на верхнюю часть считка. Остальная часть торпедо и центральная консоль обтянуты синей кожей.

Гармонирующее сочетание на руле, подчеркивается фирменным значком бмв, в виде сине-голубого пропеллера, идеологически повторяемого цветами салона - синим и светло-бежевым.

Туннель центральной консоли украшен хромированной рамкой, окаймляющей манжету рычага КПП. Стиль рамки гармонично перекликается с алюминиевыми накладками на педали, алюминиевой консолью аудио-ресивера, защелками дверных замков, ручками управления обдувом.

Накладки на двери выполнены в теже два цвета, синий и светло-бежевый. Они повторяются на на накладках передних и задних стоек. Синяя часть выполнена с визуальным переходом на синие же сидения, в то время как бежевая часть выполняет сведение цвета потолка и задней полки.

Потолок автомобиля также перетянут, в стиль салону, в бежевую кожу. Равно как и накладка люка.

Брелок в виде символа Х - полного привода БМВ - подарок друзей!

Теперь садиться за руль авто доставляет искренюю радость. Это процесс создания мечты.

Автор: Царапыч
Источник:http://www.autobelarus.com/forum/index.php?showtopic=1377

БEЗУСИЛИТЕЛЬНАЯ АУДИО СИСТЕМА В АВТОМОБИЛЕ
На базе головного устройства Clarion 928

Я не любитель лишних проводов и коробок, и даже не требую стеноломную сокрушающую громкость. Все что мне нужно - это качественный, сочный, басовитый звук, способный радовать прослушиванием совершенно разной музыки - от Майлен Фармер и Рики Мартина до Раммштайна и Скутера. Имея это ввиду я и приступил к делу.

Рамки определились четко - мощная и качественная голова, хорошого качества мощная аккустика, без особых наворотов но способная четко справляться с встроенным усилителем и обеспечивать воспроизведение во всех диапазоне без провалов. Экспериментов было несколько. Сначала был ресивер Panasonic CDX802N, выдававший 22 номинальных ватта на канал (45х4 макс). Сзади уже прижились овалы Pioneer 6x9 330W (80W номинал), спереди же стояли штатные 13-ки Нокиа номиналом 20 ватт. Поскольку задние овалы стояли в весьма хлипком картоновом подобии полки, то и играли они не очень - подпрыгивая в гнездах и отвинчиваясь за 5 минут. Тем не менее, я только укрепился в идее безусилительной системы и решил действовать дальше. Было заказано головное устройство Clarion 928R с 31 ваттами на канал номинальной мощности (45х4 макс), оборудованное самыми разными приятными функциями, декодером долби-пролоджик 2 и саунд-процессором DSP. Установка показала впечатляющие преимущества нового головного устройства в плане выдачи более качественного звука и большей его мощности без слышимых искажений. Паралельно был приобретен и установлен активный сабвуфер типа "базука", следуя все той же безусилительной системе. Выдавать он должен был 150 номинальных ватт на канал, что для подзвучки в диапазоне 30-120 герц более чем достаточно. Основной упор в воспроизведении мид-басов делался на задние овалы.
Неплохие результаты побудили поменять и переднюю акустику - были установлены 13-ти сантиметровые головки Kenwood номиналом 80 ватт (против старых нокиа по 20) и пиковой мощностью 180 ватт. Звук спереди существенно улучшился и просился выставлять +4 в пользу пары передних каналов в фейдере.

Сабвуфер был присоединен к задним головкам по высоковольтным входам. Несмотря на то, что это была рекомендованная схема подключения, такой подход не позволял в полной мере воспользоваться функциями головного устройства по управлению сабвуферного низковольтового выхода и ставил в зависимость от уровня сигнала на задней паре каналов. Было решено подключить низковольтовые входы сабвуфера по коаксиальному сигнальному кабелю напрямую к головному устройству. Заодно была заменена вся проводка к аккустическим компонентам и силовая проводка к встроенному усилителю сабвуфера. Был использованы толстые провода из безкислородной меди. Задняя полка была усилена толстым листом фанеры, врезанным между штатной полкой и металлической перегородкой, которая является силовым элементов кузова.

Результат превзошел все ожидания. Качество звука - превосходное. Единственно что можно будет сделать в дальнейшем - установить более дорогую и качественную аккустику, но и в данном варианте звук способен удовлетворить вкусы не одного музыкального гурмана. Планирую участвовать в конкурсе автозвук в номинации "без внешнего усилителя".

Вот такая история о моей эпопее с автозвуком. Все это длилось около полугода, пока были попробованы варианты и определены предпочтения. Решено было отказаться от таких решений как подиумы в дверях, из-за неизбежных искажений и вибрации, инженеры бмв отказались от дверей, разместив передние мид-басы в ногах пассажира и водителя и вывев твитеры на торпедо. Звукоизоляция автомобиля превосходная в штате и при самом громком прослушивании единственные звуки проникающие наружу - это позвякивание заднего номерного знака во время разрядки сабвуфера, работающего в багажнике. Я рад, что сделал это выбор. Рад буду продемонстировать желающим при удобном случае для посторонней оценки и здоровой критики.

Автор: Царапыч
Источник: http://www.autobelarus.com/forum/index.php?showtopic=1306

Ведущие раздела: DigVic