BMW 325 в кузове E36

Даже не знаю, почему я затеял написать этот материал.
В мире есть много вещей, которые заставляют учащенно биться сердце,
трепетать от экстаза, быть смыслом жизни или по крайней мере одной
из его составляющих. Для многих - скорость - это пустой звук,
модное слово которое сейчас навязывается с экранов телевизоров,
мониторов всевозможных ПК и КПК, радио и глянцевых обложек...
Есть небольшая группа людей, которые знают и ценят "скорость",
еще меньшее количество умеют с ней обращаться.

Задний привод

Что же заставляет учащенно биться сердце, выбрасывать пачками эстрагон в кровь? Что же это за чувство, когда на маленькой прямой при всех ограничениях ты стараешься сравнять гашетку с асфальтом лишь только еще раз почувствовать опьяняющее чувство полета?

Переступая порог автошколы мало кто представляет что с ним произойдет в дальнейшем. Кому-то автомобиль нужен для повседневной рутины, кому-то - съездить раз в неделю на дачу или в деревню... Но есть категория людей, для которых машина - это нечто большее. Это не только его продолжение - это он сам, облаченный в стальные оковы и перерожденный. И неважно на чем ты начинаешь ездить... Если у тебя это есть в крови, то рано или поздно это проснется. Это - как загнанный зверь... Это сидит глубоко в тебе и ждет... И однажды - это вырывается на свободу... Водительские амбиции уже не в состоянии удовлетворить просто хорошему автомобилю... Ты ищешь средства и возможности, меняешь марки машин и предпочтения, но однажды ты остановишься. Тебе просто придется это сделать. Ибо иначе невозможно двигаться вперед. Необходимо удержаться и закрепиться на достигнутой ступеньке и лишь только после этого делать следующий шаг вперед.

Driver's car - как много в этом слове. Далеко немногие производители могут похвастаться этим слоганом в своих рекламных роликах. Это нужно заслужить, завоевать. Далеко нелегко быть народной маркой, что же говорить об автомобиле для гурманов?! Естественно, гурманы бешенных ускорений и многократных перегрузок - люди неординарные и привередливые. Оттого-то и такое количество разнообразных моделей, способных удовлетворить каждого любителя паленой резины.

Я не хочу превращать этот материал в слащавые речи очередного фаната. Здесь куда более серьезный и обстоятельный разговор. Разговор о BMW третьей серии в кузове Е36 в целом и о 325 модели в частности. Почему именно о ней? Почему не о Прелюде или Супре? Ответ прост: мне нравится именно баварский пропеллер на капоте, их подход к автомобилестроению.

Я не являюсь ни профессионалом автоспорта, ни автослесарем. Я просто хочу поделиться своим мнением на счет этой прекрасной марки в целом и об 325 в частности.

Не в коем случае не хочу принижать достоинства переднеприводных машин, но я - апологет заднего привода. Передний - не очень жалую. Мне нравится, когда руль остается чистым и информативным независимо от того, что я вытворяю с педалью газа и в какой поворот я вхожу. Что может быть приятнее управляемого заноса и нарезанию пятаков?

Но, что-то я отвлекся. Пора уже преступить к обзору.

Дизайн и внутренний мир

Итак. Мой знакомый после десяти отложенных встреч все-таки явился на своем угольно-черном БМВ. Потрясающий дизайн. Трудно представить, что машина была анонсирована в 1991 году. Это действительно большой прорыв, совершенный инженерами и дизайнерами Баварского автогиганта. Линии четкие и стремительные. Неподвижно стоящая машина прямо вызывала меня на дуэль. Ее агрессивный оскал вызывал в моей душе трепет. Я около 10 минут ходил вокруг да около получая чисто эстетическое удовольствие. У меня в голове уже рождался план аэродинамического обвеса, требуемый тип резины, апгрейд системы впуска и выпуска... Но тут словил себя на мысли - "Тачка то не моя"... Да, ну да ладно. Пора заглянуть в салон.

Водительское место продумано до мелочей. Все органы управления именно там где чисто гипотетически водитель их ожидает нащупать. Ей богу - завяжите мне глаза и я смогу без ошибок перечислить все кнопочки и рычажки. Чего только стоит эгоистично развернутая передняя панель! Да тут всем показано, что водитель - главная персона, все остальные - пассажиры. Руль обшитый кожей очень приятен. Деревянные вставки на дверях и панелях уже потеряли свой внешний вид. Я бы заменил их на кевлар небесно голубого цвета. Машина 92 года выпуска и салон в целом уже износился. Пора ставить сиденья от Sparco или Recaro... Обтягивать кожей, замениить ручку КПП, обновить пластик... Тут я опять ловлю себя на мысли, что "не моя тачка"... В целом качество БМВ видно везде... Детали подогнаны до миллиметра. Нет даже намеков на скрипы. Хотя многие утверждают, что хроническая болезнь трешек именно скрипящая панель. Странно, но я этого не заметил, даже когда пролетал неровности наших дорог на скорости близкой к 120 км/ч.

Каково же быть пассажиром? Да салон тесноват, но для тех кто сидит сзади. Благодаря тому, что мотор сместили "в салон" развесовка по осям - идеальная 50 на 50. Еще одна деталь. Если за рулем довольно рослый человек, то коленки сидящего за ним начинают упираться в переднее сиденье. Не очень приятное чувство, т.к. кресла сзади оббиты пластмассой. Но с другой стороны, водитель и передний пассажир не чувствуют толчков. Вообще четверым взрослым мужчинам, самый маленький рост которого был 181 см, в машине было очень удобно и комфортно. Но вернемся в водительскую капсулу... Именно капсулу, как в гоночном болиде. Ну что, вроде огляделись, пора уже и трогаться...

Поворачиваю ключ зажигания и подсветка вспыхивает кроваво красным цветом - эффектно и что самое главное - хорошо читаемо. Но что больше всего мне запомнилось - это басистый, утробный рык двигателя. Да, это песня. Песня, ласкающая звук ценителя. У обозреваемой машины стоял прямоточный Remus... Каждое нажатие гашетки вызывал такой же резонанс где-то внутри меня, будя того самого зверя, о котором я писал вначале... Я стоял на месте и в голове проносилось 325 - 2.5 литра под капотом, т.е. 192 баварских скакуна... Но у нас же прямоточный глушитель, значит по меньшей мере около 200...

Песня мотора

Тут сделаем небольшое отступление. Всем известно, что баварские агрессоры славятся своими непревзойденными рядно-расположенными шестерками. Уже который год подряд в США моторы BMW признаются лучшими. В модельном ряду трешки использовались и четырехцилиндровые моторы М43В16 объемом 1.6 л мощностью 100 л.с., М43В18 объемом 1.8 л мощностью 115 л.с., М42В18 1.8 л мощностью 140 л.с. и редкий М44В19 объемом 1895 куб см мощностью 140 л.с., который ставили на машины с 96 по 98 годы. Эти моторы откровенно слабоваты для достаточно тяжелой для своего класса трешки. Лишь 1.8 литровые обеспечивают неплохую динамику за разумные деньги. Единственное ради чего стоит купить машину с такими моторами - это желание ездить на BMW, но не сильно тратясь на бензин.

Однако настоящий BMW начинается именно с шести цилиндров. Вот тут и начинается песня. Это неподражаемый М50 в различных модификациях с объемом от 2-х до 2.5 литров мощностью 150 и 192 л.с. соответственно. В 1995 году вышел в свет мотор М52 с алюминиевым блоком цилиндров, 24-мя клапанами и с новой системой изменяемых фаз газораспределения VANOS. Такие агрегаты ставились на 323-ю и 328-ю модели. В первой объем все тот же 2.5 литра, но мотор был дефорсирован до 170 л.с.. Во вторую ставили 2.8 литра мощностью 193 л.с.. Ну и естественно невозможно не упомянуть о моторах, применяемых в ///М3. Это S50B30 и S50B32. В первом случае 3 л и 286 л.с., вот втором - 3.2 л и 321 л.с.. Каких либо хронических неприятностей эти моторы практически не имели. Главное - не перегреть двигатель. Чтобы убить баварский мотор - надо постараться: лить не синтетику, не следить за состоянием антифриза и системой охлаждения. Вообще, "шестерки" любят полакомится маслом, однако если расход уже настораживает, то вероятно стоит поменять маслосъемные колпачки. На все трешки ставили трансмиссию от немецкой ZF. Это очень надежный и практически неубиваемый агрегат. Однако каждые 20 000 км необходимо менять масло в коробке, причем лить надо только одобренное BMW. У тестируемой модели из-за старости разболталась кулиса коробки и немного "глючит"синхронизатор. При втыкании третьей передачи иногда слышен характерный хруст. Кстати, на модели 7-ой серии в кузове Е32 при переключении передач появляется тот же хруст (на третьей передаче), что наводит на определенные мысли....

Пора выруливать

Что-то много рассуждений и теории... А между прочим на месте стоим... Ладно пора выруливать. Даю немного газа и машина плавно начинает двигаться вперед... Звук двигателя ласкает слух... Мы не спеша рассекаем серый асфальт минских улиц. Машина ведет себя послушно и каждое движение рулем доставляет истинное удовольствие. Время - около 9 часов вечера. Улицы уже не так оживлены и движению никто не мешает. Однако вырулив на Машерова, попал в небольшую пробку. Курс держали за город, на небезызвестный красный асфальт. Волочиться до места назначения не хотелось... Вот заодно и проверим потенциал BMW.

Немного придавливаю гашетку - машина тут же отреагировала и бросилась вперед словно волк в стадо овец. Большая напольная педаль газа словно врастается в ступню подчиняясь только нервным импульсам идущим по нервным окончаниям. Такое ощущение, что между головным мозгом и системой впрыска лишь вереница нейронов. Через минуту - пробка была заметна лишь морем горящих огней в зеркалах. Трешка очень чутко реагирует на движения руля. Отточенность в управлении отменная. В такой машине пробки начинаешь любить - как приятно лавировать из ряда в ряд. Запаса мощности хватает с лихвой. И что самое главное - ускорение, начинаемое с самых низких оборотов, - продолжается до ограничителя. Есть такое резонное выражение "power is nothing without control". Машина должна быть не только мощной, но и управляемой. Трешка - лидер в своем классе по этому показателю. Этому способствует задняя сложная многорычажная подвеска (кстати, такая же как и на знаменитой восьмерке), грамотная развесовка, достаточно тяжелый ладно скроенный жесткий корпус и расширенная колесная база. Пилотируя 325-ую мне хотелось выехать на горные дорожки с множеством поворотов - это ее стихия.

Так размышляя мы достаточно быстро добрались до заветного места. Отличительная особенность - затяжной высокоскоростной поворот и затем прямая чуть больше четверти мили. Вот тут-то мы и разогнались. На скорости 160 км/ч в повороте машина стояла жестко на заданном курсе. Ни неровности, ни выбоины не смогли сбить с траектории. Подвеска проглатывала все. Кстати, небольшое замечание по поводу мифа о слабой ходовой BMW - вы когда-нибудь пробовали на скорости 110 км/ч объезжать так любимые нашими дорожными ремонтными службами прямоугольные дырочки в асфальте? Нет? Вот и не пытайтесь. Все равно не получится. Отсюда и миф. Просто на BMW ездят гораздо быстрее, чем на других машинах этого класса, с которыми стараются сравнивать баварцев.

Сделав пару заездов туда-обратно, я сел на место переднего пассажира. Признаться честно - ощущения от разгона с пассажирского места гораздо ярче. В кресло вжимает так, что голову оторвать представляется маловозможным. На высоких скоростях - 180 и выше - трешка немного рыскает и ее приходится подруливать. Однако я бы это списал на неровность дорожного полотна и на не совсем те покрышки. Зато в салоне - тишина. Ничто не досаждает и не отвлекает.

Очень понравились тормоза. На всех колесах - дисковые. Внушают чувство надежности и уверенности в том, что не придется считать столбы? Ну, если и придется, то не все 8).

На этом с машиной пришлось распрощаться - владельцу надо было уезжать. Очень не хотелось прощаться с трешкой? Замечательный болид для города и не только. Если подойти к ней с любовью, то можно свободно сделать спорткар. Чего стоят примеры от тьюнинговых ателье Hamann, Alpina и прочих. Причем чип-тюнинг, доработку ходовой и многое другое можно сделать и в Минске, хотя к сожалению, предпочтительнее в Питере или Москве. Там сделают качественнее. Еще один примечательный факт - даже в 318 можно поставить детали от ///М3... Зачем городить огород, если на авторизированном сервис-центре можно получить ///М3? Особенно с 328... Проверенный факт. Таким образом, выбор за вами, но у трешки - большой потенциал как по доводке, так и по получаемому удовольствию от ее вождения.

Вместо заключения

Сегодня был не лучший день... За окном дождь и уже перевалило за полночь. Прошло с неделю, как я опробовал 325-ую... На полке лежат ключи от моей машины... Ирония судьбы - на брелке красуется эмблема BMW... К сожалению, на улице не баварский агрессор, но сейчас это неважно. Мне просто надо куда-нибудь поехать... И вот я уже в машине. По стеклу тихо бьет дождь. Шелест шин о мокрое дорожное полотно успокаивает. Звук мотора ласкает слух. В такие моменты существуешь только ты и дорога. Не важно сколько денег у тебя в кошелке и какой социальный статус ты занимаешь, тебе не надо никуда спешить. Все проблемы остались где-то далеко. Ты прижимаешь педаль еще больше и с визгом входишь в очередной поворот выруливая на трассу. Ты и машина - единое целое. Ты паришь в паре десятков миллиметров от земли и ты спокоен.

Вот поэтому столь значима для меня нехитрая эмблема BMW на капоте. Благодаря ей я оказываюсь в другом измерении, в другой жизни, в другом амплуа. С удовольствием за рулем... С удовольствием по жизни... Эта та важная часть моей жизни благодаря которой она приобретает осмысленную форму.

Дмитрий Пирожков
seth@tut.by

автор благодарит Алипчикова Руслана
за предоставленный для тестирования автомобиль

Ведущие раздела: DigVic, Дмитрий Пирожков

Текущая версия дизайна и структуры сайта 4.04 от 19.08.2007. Дата создания проекта: 10 февраля 2002 года
Email ::
Copyright © 2002-2007 by Belarus Internet Auto Club
Сайт доступен по адресам: Autobelarus.com, By-auto.com, iA.by