Универсал по японски

Универсалы в нашей стране всегда пользовались очень
большой популярностью исходя, как это не банально звучит,
из своей универсальности, совмещая в одном автомобиле
управляемость седана и вместительность минивэна. Прежде всего,
это семейный автомобиль на западе и вариант на все случаи жизни у нас.
Первое и основное требование к универсалу - практичность и
неприхотливость в эксплуатации. Таким образом, в связи с
большим спросом на автомобили такого типа, практически
каждый производитель имеет в своей линейке моделей подобное решение.
Достаточно большое распространение на нашем рынке
японские автомобили получили совсем недавно,
что уж тут говорить о редких универсалах?! В первую очередь
широкому распространению препятствовали: сложность в обслуживании
в связи с огромным количеством электроники,
редкость и как следствие дороговизна запчастей.

Несмотря на все вышесказанное, японские автомобили
занимают сейчас все большую долю рынка подержанных автомобилей, чему способствует высокое качество изготовления агрегатных узлов и,
как следствие - долговечность и надежность.
Так ли это на самом деле мы решили выяснить
на примере универсала от Nissan - Primera.

Немного истории

В 1990 г фирма Nissan представила свое первое поколение Primer, которые сменили устаревшие семейство Bluebird. С помощью Primer'ы Nissan'у удался прорыв на рынок машин среднего класса. Рассматриваемое поколение (заводской индекс Р10) выпускалось с 1990 по 1995 год с кузовами седан, хэтчебэк и универсал. Причем седан и хэтчэбэк импортировались из Англии, а модель универсал из самой Японии называемой там "Авенир". Предлагались три двигателя: два бензиновых 1.6 и 2.0 и дизель 2.0.
Тестируемый нами автомобиль 95 г.в. имел бензиновый мотор объемом 2.0 SLX с шестнадцатью клапанами, мощностью 115 лошадей. Из дополнительного оборудования: электро пакет, центральный замок, гидроусилитель руля. Пробег 130 тыс. км из них по РБ 12 000.

Внешний вид

В общем дизайне автомобиля преобладают ровные гладкие грани. Никаких острых углов. Если смотреть сзади, то универсал напоминает вытянутое яйцо. Спереди же - типичный вид седана этого класса. Таким образом, в этом автомобили совместили несовместимое, что придает ему особую пикантность и выразительность. Получился эдакий дизайн "на любителя". Необходимо также отметить, что Nissan Primera очень сильно напоминает изрядно подросший Nissan Sunny: те же линии, переходы, конструктивные решения. Характерным показателем является и то, что в нашей самой дорогой комплектации - SLX - нет никаких излишеств, таких как отделка салона под дерево, хромированных деталей кузова, кожаных сидений и так далее. Внешне стандартную комплектацию LX от дорогой SLX можно отличить наличием у последней окрашенных бамперов в цвет кузова. Все это подтверждает, что Primera нацелена в первую очередь на рынок автомобилей среднего класса. Если сравнивать с одноклассниками, такими как VW-Passat, Mazda 626 Combi, Ford Sierra и Opel Omega, то Primera по внешнему виду не лучше, но и не хуже других.

Под стать внешности и салон - удобный и функциональный, но без особых изысков: велюровые сидения, пластиковая приборная панель. В тоже время в машине присутствует огромное количество электроники (по отношению к тому времени, естественно). Чего, например, стоит только электронная регулировка частоты работы дворников. Это, с одной стороны, очень выгодно отличает японцев от европейских одноклассников, у которых электронные "навароты" очень редки, а если и есть, то это достаточно сильно удорожает машину. Но с другой стороны, если что случиться, что найдется не много мастеров, чтобы устранить возникшие неполадки.

Салон достаточно просторный, хотя довольно высоким людям на заднем сидении будет тесновато. Места для всяких мелочей хватит сполна. Для этих целей служат просто огромное количество полочек, кармашков и так далее.

Приборная панель сделана просто и со вкусом, а что самое главное - очень информативна. Крупные цифры в тандеме с грамотно настроенной белой подсветкой не утомляют глаза в ночных путешествиях. Пластмасса очень качественная и стойкая к старению. В целом панель выдержана в спокойном "среднеевропейском" стиле. Водительское кресло имеет большое количество настроек как по высоте, так и по регулировке наклонов.

Важнейшим показателем любого универсала является полезный объем багажного отделения. У Primer'ы он составляет 460 литров, что приблизительно соответствует средним характеристикам в классе. Так, например у Opel Omega - 520 литров, а у Ford Sierra - 430. Если сложить задние сидения (1:2), то объем багажного отделения значительно увеличиться. Стоит также отметить, что багажный отсек продуман до мелочей, что облегчает процесс разгрузки/загрузки. Такие необходимые инструменты, как домкрат и баллонный ключ удачно скрыты в боковом проеме, не отнимая полезный объем.

Заводной и легкоуправляемый

Самый большой плюс этого автомобиля - его ходовые качества, которые включают в себя сбалансированную подвеску, высокие динамические показатели, легкоуправляемость. И это универсал! Автомобиль чутко реагирует на действия водителя. Это касается как рулевого управления, так и чувствительности педали "газа". Норовистый движок способен покорить рубеж в 100 км/ч за 9.9 секунд. Высокая плавность хода и оборотистый мотор обеспечивают должный комфорт в городском цикле. Хотя универсалы и не располагают к интенсивной езде, Primera может удовлетворить потребности даже самого привередливого водителя, любящего совершать резкие маневры из ряда в ряд.

На трассе автомобиль уверенно держит скорость. Характерные аэродинамические шумы появляются уже на скорости около 120 км/ч. Звукоизоляция салона сделана добротно, но всех шумов не скрывает. При оборотах свыше 3000 об/мин гул мотора создает достаточно весомый дискомфорт внутри. Необходимо также отметить, что на высоких скоростях сильные порывы ветра могут изменить прямолинейную траекторию автомобиля. Других серьезных недостатков выявлено не было.

Особенностью бензиновых моторов, устанавливаемых на Primera'х, является то, что место привычного ремня ГРМ на них используется куда более надежная цепь.

У большинства Primer 90-93 г.в. наблюдаются проблемы с 5-ступенчатой механической КПП. Пятая передача "вылетает" уже после 100 000 км, также есть проблемы с включением задней скорости. Замена КПП на новую обойдется в районе 2000 у.е., а б/у - ужасный дефицит и в Малиновке стоит около 500 у.е. Проблема была устранена только после рестайлинга 93 года.

Субъективные впечатления от использования

Так как в основном к нам попадают автомобили уже изрядно изношенные, стоит обратить внимание в первую очередь на КПП в связи с имеющими место дефектами, а также кузову. Кузов "Primera" на фоне своих конкурентов не слишком хорошо переносит наши зимние дороги. Соль делает свое дело уже по прошествии нескольких лет использования в таких условиях. Поэтому при покупки необходимо уделить пристальное внимание колесным аркам, порогам, пятой двери и крышке бензобака.
А теперь о практичности. Как уже упоминалось выше, универсалы "Primera" поставляются прямо из Японии. Вследствие чего многие запасные части от седанов и хэтчбэков, которые производятся в Англии, не подходят. Так, из пройденных по РБ 12 000, ремонтов, кроме текущих, не было. Однако в одном из областных городов, попав в аварию, "японец" лишился двух фар, погнулся капот и усилитель бампера и кое-чего по мелочи вроде ресничек под фары. Причем удар был очень слабый ("Primera" въехала в "зад" "девятке"). Как оказалось, японцы экономят на прочности металла, толщина которого явно должна была быть побольше, особенно у усилителя бампера. Теперь о запчастях. Как оказалось, фар к седану и хэтчэбэку полно по 45-55 у.е. за б/у оригинальное и 40 за Тайвань, а к универсалу ни у кого, и стоят предварительно по 100-130 у.е. за б/у оригинальные, а Тайвань обошла своим вниманием универсал. Вот так и получается, что найти запчасти на универсал очень и очень сложно. А если найдешь - цена соответствующая.

Наши предпочтения и выводы

Средняя стоимость Nissan "Primera" 91-94 г.в. в хорошем состоянии колеблется от 2600 до 3800 у.е. Таким образом, рекомендовать эту модель можно тем, кто ценит в первую очередь высокую надежность, ходовые качества, неприхотливость в использовании. Однако не стоит забывать о имеющих место проблемах с запчастями. Если сильно нравится именно Nissan "Primera", то стоит серьезно подумать о типе кузова. Это может сыграть решающую роль. Если все-таки необходим именно универсал, то возможно лучше присмотреться к моделям других производителей.

Технические характеристики Nissan Primera 2.0:

Габаритные размеры, мм Длина - 4460 Ширина - 1695 Высота - 1500 Двигатель Тип - бензиновый Число/расположение цилиндров - 4/продольное Количество клапанов на цилиндр - 4 Рабочий объем, куб. см - 1998 Мощность, л.с. - 115 Трансмиссия Тип - механическая, 5-ступенчатая Привод - передний ТормозаПередние - дисковые Задние - дисковые Колеса Шины, размерность - 195/65 R 14 Весовые параметры Снаряженная масса, кг - 1215 Допустимая полная масса, кг - 1810 Динамика Разгон до 100 км/ч с места, с - 9,9 Максимальная скорость, км/ч - 190 Экономичность Расход топлива на 100 км, средний - 9,1

Над тестом работали:
Пирожков Дмитрий (seth@tut.by)
Алипчиков Руслан(alip@tut.by)

Ведущие раздела: DigVic, Дмитрий Пирожков

Текущая версия дизайна и структуры сайта 4.04 от 19.08.2007. Дата создания проекта: 10 февраля 2002 года
Email ::
Copyright © 2002-2007 by Belarus Internet Auto Club
Сайт доступен по адресам: Autobelarus.com, By-auto.com, iA.by